LAMPIRAN II
Society of
Automative Engineers ( SAE )
Pada dasarnya, viskositas atau
kekentalan menjadi bagian yang terpenting. Oli dengan kekentalan yang tinggi
akan menghasilkan lapisan (oil film) yang tebal pada permukaan logam sehingga mampu
memikul beban yang berat. Tetapi, tingkat friksi (gesekan) yang menyebabkan
mesin kehilangan tenaga juga semakin tinggi. Begitu juga sebaliknya.
Ukuran kekentalan biasanya
menggunakan standar SAE (Society of Automotive Engineers) dimana angka SAE
menunjukkan viskositasnya. Makin rendah angkanya, makin rendah pul
viskositasnya dan oli tersebut makin encer (SAE 10, SAE 20). Jenis oli ini
disebut oli single grade. Sedangkan oli dengan range tertentu (SAE 10 W-30 dan
SAE 20W-40) menunjukkan terjadinya sedikit perubahan kekentalan terhadap suhu.
Oli jenis ini disebut multi grade. Arti huruf "W" adalah
winter/dingin yang menunjukkan oli jenis ini dapat digunakan pada daerah
beriklim dingin.
Untuk melihat performa dan
penggunaan, biasanya produsen mengacu pada standar API (American Petrolium
Industry). Untuk mesin bensin,umumnya menggunakan kode SA, SB, SF, SG dan
seterusnya. Oli kualiatas tinggi dengan kode SF melindungi sistem kerja mesin
dengan daya tahan lebih tinggi dibanding oli katagori SE. Sedengkan oli
katagori SG dapat digunakan pada temperatur tinggi dengan anti oksidan yang
dapat melindungi kerja mesin.
Akhirnya, memilih merk atau
jenis oli untuk perawatan mesin berpulang pada kita. Tergantung kemampuan kocek
dan merk favorit kita. Yang penting, spesifikasinya sesuai dengan standar yang
disarankan oleh pabrik pembuat sepeda motor.
The Society of Automotive Engineers (SAE)
merupakan organisasi yang beranggotakan para ahli pengolahan minyak bumi dan
ahli perencana motor telah menetapkan standar kekentalan minyak pelumas. Angka
kekentalan yang pertama ditetapkan pada tahun 1911 dan sesudah itu telah
mengalami beberapa kali perubahan berhubung dengan adanya kemajuan dalam
teknologi dan perencanaan motor serta kemajuan dalam bidang pengolahan minyak
bumi.
Angka kekentalan minyak pelumas yang banyak
digunakan sekarang terdiri dari: 5W; 10W; 20W ;20 ;30; 40; 50; 60 dan 90. Dulu
pernah diproduksi minyak pelumas dengan kekentalan 90, dan 140 tapi saat ini
untuk motor yang modern sudah dipakai lagi. Kekentalan yang lebih kecil
menunjukkan minyak yang lebih encer dan sebaliknya angka yang lebih besar
menunjukkan minyak yang lebih kental. Huruf W di belakang angka kekentalan
maksudnya adalah Winter yaitu untuk minyakpelumas yang khusus digunakan untuk
waktu musim dingin dan pengukuran dilakukan pada temperatur 0°F. jenis demikian
tentu saja tidak diperlukan di Indonesia. Setiap merek sepeda motor di
Indonesia merekomendasikan minyak pelumas yang digunakan. Misalnya Honda
merekomendasi minyak pelumas dengan viskositas SAE 10 W-30.
Pengukuran kekentalan minyak pelumas dengan
standard SAE, ditetapkan pada temperatur 210°F atau 2°F dibawah temperatur
mendidihnya air murni. Caranya dengan menghitung waktu yang dibutuhkan oleh 60
ml minyak tersebut untuk melalui suatu saluran sempit pada temperatur 210°F.
Minyak pelumas harus diganti secara teratur
sesuai dengan pedoman yang dikeluarkan oleh pabrik pembuat. Minyak pelumas yang
sudah aus ditunjukkan dengan menurunnya kekentalan dan warnanya menjadi hitam.
Perubahan ini disebabkan oleh temperatur pemakaian yang tinggi.
Sejarah SAE
Pada awal 1900-an ada puluhan
produsen mobil di Amerika Serikat, dan lebih banyak di seluruh dunia. Banyak
dari produsen suku cadang kendaraan bermotor dan perusahaan, bergabung
membentuk kelompok perdagangan yang memenuhi kebutuhan masyarakat untuk
mempromosikan bisnis dan meningkatkan kesadaran masyarakat dengan transportasi baru. Kebutuhan akan
perlindungan paten, masalah umum desain teknis, dan pengembangan standar rekayasa
dengan cepat muncul, dan banyak insinyur
dalam bisnis mobil menyatakan keinginan untuk dalam "pertukaran ide secara
bebas" untuk memperluas pengetahuan individu teknis mereka .
Dua majalah pria masa itu: Petrus Heldt dari Kuda
tdk mempunyai Telur, dan Swetland Horace dari penelitian Automobile adalah pendukung dari konsep yang dilakukan
dari pencipta SAE. Heldt menulis editorial pada bulan Juni tahun 1902 ia berkata, "Sekarang ada kecenderungan
yang nyata bagi produsen mobil untuk mengikuti jalur tertentu untuk menerima
konstruksi, pertanyaan teknis terus-menerus muncul dengan mencari solusi dari
kerja sama orang-orang teknis yang berhubungan dengan industri.
Pertanyaan-pertanyaan terbaik yang bisa diambil oleh masyarakat teknis bidang
kegiatan untuk masyarakat ini akan menjadi sisi murni teknis dari mobil..
"
Demikian juga, Horace
Swetland dalam editorialnya untuk
menjadi penyuara de facto dari insinyur mobil hari itu, dan ia menjadi
seorang perwira SAE asli. Swetland adalah orang yang akan meninggalkan sejarah
yang tidak terhapuskan di SAE. Hanya 27 bulan setelah editorial Heldt di
Society of Automobile Engineers lahir. Berkantor pusat di kantor New York City,
empat perwira dan lima petugas merelakan waktu dan tenaga mereka untuk
melaksanakannya. Dalam tahun perdana tahun 1905 Andrew Riker
menjabat sebagai presiden, dan Henry Ford menjabat sebagai wakil presiden
pertama di masyarakat. Sosok keanggotaan awal dihitung 30 insinyur. Iuran
tahunan ditetapkan sebesar US $ 10. Selama 10 tahun pertama keanggotaan SAE
tumbuh terus, dan masyarakat muda ditambah stafnya pada waktu mulai menerbitkan
sebuah jurnal teknis dan kompilasi komprehensif makalah teknis, sebelumnya
disebut SAE Transaksi, yang masih ada saat ini dalam bentuk Jurnal
SAE Internasional .
Pada tahun 1916 Society of
Automobile Engineers anggotanya telah berkembang menjadi 1.800. Pada pertemuan
tahunan perwakilan dari American Society of Engineers Aeronautika, Society of
Engineers Tractor, serta perwakilan dari industri perahu membuat lapangan di
SAE untuk mengawasi standar teknis dalam industri mereka. Aeronautics adalah
industri masih muda pada waktu itu, dan hanya sedikit yang pernah diharapkan
untuk mengetahui peranan penting yang dibutuhkan dalam sejarah dunia dalam
waktu yang sangat singkat. Pendukung awal dari konsep masyarakat untuk mewakili
insinyur aeronautika adalah Thomas Edison, Glenn Curtiss, Glenn Martin, dan
Orville Wright.
Dari pertemuan yang
menentukan itu pada tahun 1916 datang sebuah organisasi baru dengan
cakrawala baru. Ini menjadi sebuah masyarakat baru yang mewakili insinyur di
semua jenis mobilitas yang berhubungan dengan profesi. SAE anggota Elmer Sperry
sebenarnya menciptakan "otomotif" dari istilah
Yunani autos (self), dan motivus Latin (gerak) untuk mewakili
segala bentuk kendaraan bertenaga tinggi. Society of Automobile Engineers
menjadi Society of Automotive Engineers, dan hal yang paling penting
dalam SAE yang sedang berlangsung.
Charles Kettering, salah
seorang insinyur otomotif paling terkenal dalam sejarah, mematenkan mobil
berinisiatif pada tahun 1911. Kettering juga memimpin SAE selama Perang Dunia
I, dan berkat karyanya dan penggantinya,
Charles Manly, keanggotaan SAE lulus 5.000 pada tahun 1920. Manly menekankan
pentingnya mengembangkan kegiatan anggota lokal SAE - disebut Bagian . SAE standar pengembangan merupakan
program yang memainkan peran penting dalam upaya militer Sekutu selama dua
Perang Dunia, dan kronologi untuk kemajuan teknologi penting dalam sejarah pada
jalur mobil dan pesawat dengan standar SAE yang meluncurkannya. Standar
pembangunan dilakukan di kedirgantaraan, masyarakat bertugas dalam otomotif,
dan komersial / kendaraan berat masih merupakan bagian penting dari layanan SAE
untuk industri ini dan untuk kemanusiaan.
Setelah Perang Dunia Kedua,
penekanan masyarakat diperluas sedikit dari sebuah organisasi berpusat, terutama standar untuk sebuah organisasi
pertukaran yang lebih luas berbasis informasi. SAE terpilih pertama sebagai
presiden adalah C. Erwin Frudden pada tahun 1947. Dalam era pasca perang Rapat
Tahunan, SAE berkembang menjadi sebuah pameran besar dan acara pendidikan
sekarang dikenal sebagai SAE World
Congress . Sepanjang dekade 1950-an keanggotaan SAE tumbuh dengan
cepat, untuk lebih dari 18.000. Konferensi SAE dan
Pameran mulai berkembang biak dan mengambil alih jauh lebih tinggi
pada masyarakat mendekati ulang tahun ke 50.
Pada tahun 1960 SAE presiden
Harry Cheesbrough berkata, "teknik otomotif tidak mengenal batas".
Sementara SAE selalu dalam ruang lingkup internasional, kata-kata ini panggilan
untuk bertindak bagi organisasi untuk menyesuaikan ucapan dan perbuatan. Sebuah
tur Eropa memperkokoh hubungan dimulai pada 1950-an melalui hubungan kerja sama
yang berkelanjutan dengan FISITA. Hari ini SAE memiliki perjanjian kerja sama
dengan organisasi di Jepang, Jerman, Inggris, Australia, dan India.
Pada tahun 1973 pertumbuhan
pesat organisasi dan kebutuhan staf dan ruang menyebabkan pindah ke kantor pusat
di Warrendale, PA, di luar Pittsburgh. Kantor SAE telah pindah enam kali selama
58 tahun di Manhattan, dan ketersediaan lahan dan tenaga kerja yang mampu
menjanjikan stabilitas kepemimpinan organisasi sedang mencari. Pennsylvania
barat juga menyediakan situs yang tidak berafiliasi erat dengan pusat salah satu
kelompok konstituen utama ruang angkasa,
angkutan off-highway/heavy, truk, bus, atau mobil penumpang dari keanggotaan.
Pittsburgh pada waktu ke kantor pusat dari sejumlah besar perusahaan bahan utama
dan pemasok teknis untuk industri mobilitas. Perusahaan seperti Alcoa, US Steel,
dan Westinghouse, adalah kunci dalam komunitas mobilitas seluruh dunia.
Pada tahun 1980 keanggotaan
telah berkembang menjadi lebih dari 35.000. Perayaan HUT ke-75 SAE membawa
pengakuan dari para pemimpin politik dan industri dari seluruh dunia. Selama
tahun 1980 SAE didirikan, kegiatan penerbitan elektronik yang kini memproduksi
puluhan produk CD-ROM dan berbasis web interaktif, dan menawarkan ribuan
standar download dan makalah teknis yang memungkinkan pengguna di seluruh dunia
dapat mengakses hampir seketika untuk informasi teknis penting.
Selama dua dekade kedatangan
masyarakat, seperti industri dan individu yang dilayaninya, menjadi lebih
besar, lebih global, lebih beragam, dan lebih elektronik. SAE sekarang
menciptakan dan mengelola lebih kedirgantaraan dan standar tanah kendaraan dari
entitas lain di dunia. Pada tahun 1996 terpilih pertama presiden Afrika-Amerika,
Claude Verbal General Motors. Pada tahun 2000, SAE sebagai presiden perempuan
pertama, Dr Rodica Baranescu dari Navistar Internasional. Baranescu juga lahir
dan pendidikan di Rumania. Pada tahun 2002, SAE terpilih sebagai presiden
pertama India, Dr SM Shahed Engine Garrett Honeywell Corporation Meningkatkan Divisi
Sistem.
SAE Internasional melayani
konstituen utamanya dalam banyak cara. Melalui majalah secara global-diakui, Teknik
Otomotif Internasional , Rekayasa
Angkasa Luar , dan Off dan
Teknik Jalan Raya , SAE terus komunitas mobilitas informasi
tentang perkembangan terbaru di lapangan. Berlangganan ke salah satu majalah
adalah salah satu dari sekian banyak manfaat dari keanggotaan
SAE . Array yang luas SAE teknis, sejarah, dan statistik publikasi
didistribusikan ke pelanggan di lebih dari 65 negara setiap tahunnya. Pelatihan SAE
dan Pengembangan Profesional kemampuan telah diperluas dalam 20
tahun terakhir - kami kini memproduksi lebih dari 450 peristiwa terpisah
pengembangan profesional setiap tahun.
Selama 1990-an, SAE
Internasional mengumumkan pembentukan SAE Brasil
, masyarakat afiliasi dengan lebih dari 1.500 anggota dan acara, Dunia tahunan
Kongres sendiri. SAE dibuka empat bagian geografis pada sub-benua India, dan
juga membentuk bagian baru di Cina, Rusia, Rumania, dan Mesir, untuk beberapa
nama. Pada tahun 2002, SAE India
resmi didirikan sebagai afiliasi resmi dari SAE Internasional. Sebagai
non-Amerika Utara keanggotaan mendekati 25%, website SAE Internasional telah
menjadi titik pusat dari perdagangan dan pertukaran informasi.
Salah satu peran kunci
masyarakat telah mendorong dan mendukung pengembangan praktisi, mampu dalam
mobilitas masyarakat yang kita layani. Dalam upaya untuk mempromosikan ilmu
pengetahuan dan melek matematika, dan untuk membantu memastikan bahwa industri
akan memiliki kolam renang berkualitas dan lebih beragam calon memasuki dunia
kerja, maka Yayasan SAE
menggalang dana untuk mendukung pengembangan dan distribusi dari dua kurikulum
pendidikan untuk kelas 4 sampai 8 . Penelitian telah menunjukkan bahwa ini
adalah tahun di mana anak-anak kehilangan minat dalam matematika dan ilmu
pengetahuan mereka kemudian perlu sebagai dasar untuk masuk ke program teknik
perguruan tinggi. Kurikulum asli, A World In
Motion , dikembangkan pada tahun 1990 sebagai suplemen ilmu
fisika untuk kelas empat, lima, dan enam. A world In Motion
telah mengalami revisi memperbarui kurikulum untuk memasukkan materi lebih
tepat waktu. A World In Motion, Challenge II telah dikembangkan untuk
memenuhi kebutuhan siswa di kelas tujuh dan delapan.
Setelah mahasiswa mengikuti tingkat
universitas program teknik, SAE 12 menyajikan berbeda Kompetisi
Desain Collegiate - peristiwa yang menempatkan kelas pelatihan ke
dalam tindakan dengan menantang siswa untuk merancang, membangun, dan menguji
kinerja sebuah kendaraan nyata dalam lingkungan kompetitif. SAE Collegiate
kompetisi Desain menarik lebih dari 4.500 mahasiswa dari 500 universitas di
enam benua. Formula SAE
, SAE Mini Baja
, dan SAE Tantangan
Bersih Mobil salju adalah beberapa contoh dari kompetisi ini yang
menarik.
Jenis
- jenis SAE
Kekentalan
merupakan salah satu sifat karakteristik fisik oli mesin yang sangat penting.
Dalam istilah oli mesin kekentalan biasa dikenal sebagai viskositas. Sebenarnya
viskositas ga sama dg kekntalan.
Tingkat kekentalan suatu oli mesin mengacu pada lembaga SAE berdasarkan table SAE J 300 th 1999.
Tingkat kekentalan suatu oli mesin mengacu pada lembaga SAE berdasarkan table SAE J 300 th 1999.
Ada
sekitar 30 jenis kekentalan SAE yg dikenal selama ini, diantaranya seperti SAE
SAE 40, SAE 10w, SAE 20w50,SAE 15w50,SAE 10w40,SAE 15w40 dst.
Umumnya
tingkat kekentalan utk motor, bila dilihat dari kondisi iklim di Indonesia ,
performa mesin dan hasil pengujian,idealnya dapat dibagi 4 jenis yaitu: SAE
20w50, 10w40, 15w40, atau 15w50.
1. SAE20w50
1. SAE20w50
Makna sesungguhnya : oli mesin yg
masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -10 sd -15 C (kode 20w) dan pd
suhu 150 c dg tk.kekentalan tertentu . Oli jenis ini relative kurang efisien
dalm pemakain BBM namun sangat baik dlm perlindungan /perawatan mesin,
khususnya utk kondisi jalan di Jakarta yg sering macet, jarang brjalan jauh
,polusi dan beban berat. Pd kondisi ini dikenal dg istilah “boundary
lubrication”, dimana pada kondisi tsb. lapisan oli sangat tipis diantara celah
mesin yg cenderung berpotensi terjadinya kontak antara logam dg logam. Oli
jenis ini relative paling kecil nilai viskositas indeksnya (VI), diantara 3
jenis oli lainnya (minimal utk.oli mineral/semi sintetis 120, utk. sintetis
145) . Semakin banyak aditiv viscosity index improver ,semakin sensitif oli
/kurang baik buat mesin motor -utamanya terhadap stress di gear.
VI= ukuran kemampuan suatu oli
mesin dalam menjaga kestabilan kekentalan oli mesin dalam rentang suhu dingan
sampai tinggi. Semakin tinggi VI semakin baik kestabilan kekentalannya.Utk oli
mobil, VI tinggi akan sangat baik dimesin. Utk motor bisa sebaliknya.
2.SAE15w50
Makna sesungguhnya : oli mesin yg masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin (minus) -15 sd -20 C (kode 15w) dan suhu 150 c dg tk.kekentalan tertentu. Jenis oli relative sama dengan SAE20w50. Sedikit yg membedakan adalah sedikit lebih encer dan nilai VI lebih tinggi dari 20w50. (minimal utk.oli mineral 130, utk. sintetis 150) Semakin tinggi nilai VI artinya adlah semakin banyak pemakaian aditif peningkat angka VI. Utk motor hal ini sangat riskan. Aditif ini relative sensitif digunakan utk motor yg menyatukan oli mesin dan gigi (wet clutch).Artinya oli jenis ini relative lebih mudah berubah kekentalannya dibandingkan 20w50.
3.SAE10w40
Makna sesungguhnya : oli mesin yg masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -20 sd -25 C (kode 10w) dan suhu 150 C dg tk.kekentalan tertentu . Jenis Oli yg relative paling encer diantaranya ke3 jenis oli lainnya. Oli ini relative paling irit BBM, namun kurang baik dalam perlindungan mesin .Terutama pada kondisi jalan sering macet dan beban berat.(mis.sering dipake boncengan)
Relatif sama dg SAE 15w50 , dalam hal pemakaian aditif peningkat angka VI. (minimal utk.oli mineral 130, utk. sintetis 150) Apakah berarti paling bagus?Belum tentu …!Semakin banyak kandungan aditif peningkat angka VI , semakin besar kemungkinan peluang pecahnya aditif VI-nya dan berubah kekentalannya. Ukuran perubahan kekentalan oli biasanya dipakai batasan sampai 25-30% dari kekentalan awal /oli baru. Agak sulit memang indikatornya soalnya Cuma lab.yg bisa memastikan hal ini.
Kalaupun Anda ingin tetap memakai oli jenis ini, saran saya , perhatikan jarak pergantian olinya lebih awal. Kalau Anda merasa suara mesin sdh agak berbeda sedikit aja..cepet2 ganti dah..
4. SAE15w40
Makna sesungguhnya : oli mesin yg masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -15 sd -20 C (kode 15w) dan suhu 150 C dg tk.kekentalan tertentu . Nilai VI ,minimal utk.oli mineral 125, utk. sintetis 145. Hasil pengujian di motor sebenarnya menunjukkan oli jenis ini yg paling pas. Oli jenis ini relative paling stabil kekentalannya dibandingkan yg lainnya. Masalhnya oli jens ini jarang diaplikasikan utk motor. Biasanya jenis SAE ini, dipakai utk kendaraan jenis mesin disel, yg membutuhkan kestabilan kekekntalan dalam jarak jauh dan kondisi ekstrim pada mesin disel.
sebagai tambahan aditif Vi adalah seny.kimia kopolimer -rantai panjang- yg mampu beradaptasi pd suhu rendah dan tinggi ttpi sensitif terhadap stress di gear.
Sumber
:
